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  • 两年后再回归,新凯越还是“入门车王者”吗
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    对于比克凯越这款车,相信很多人都并不陌生。别克凯越自2003年开始进入中国市场,凭借着经济和耐用,上市不久便和福美来、伊兰特并称为中国的“新三样”,成为当时10万级家用轿车市场最火热的车型之一。然而,2016年8月8日,当最后一辆凯越下线,别克凯越正式停产谢幕,在经历了13年的洗礼,凯越在中国创下了累计两百多万辆的销量佳绩。

    还记停产当天,就连别克官方微信号,都用一篇题为《我想好好和你说再见》的煽情推文,为这辆在中国市场拥有268万车主的传奇之车做出了划时代的告别。

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    然而,很多人都认为:凯越一定会回来的。因为凯越于别克而言,如同朗逸于大众。作为一款本土化非常成功的“特供车”,别克不应该因为“莫名”的高端化路线,就放弃这款国民家轿。只是没想到的是,别克凯越的回归会如此之快,仅隔两年,又重新回到市场的怀抱。

    时隔两年,归来仍是“少年”否?

    全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造,采用别克品牌新一代家族设计语言,通过此次发布的官图来看其前脸采用了与全新君威相似的飞翼式进气格栅,同时,多边形大灯组的内部饰条造型也让该车的视觉质感得到一定程度上的提升。总之,新车比老款车型看起来更加年轻时尚,可以认为,全新凯越是一款主打年轻家庭的入门级家轿。

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    其次,在车身尺寸方面,新款凯越的轴距较上代车型增加了11mm,达到2611mm,长宽高为4468/1765/1469mm,结合更高、更宽的车身尺寸,新一代凯越在空间表现方面势必会更加优秀。

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    与此同时,新车在技术方面也做出了跟上时代的改变。在科技配备、动力性能、还有油耗等多方面均会有很大的提升,以满足年轻消费人群对车载智能互联、操控体验和行车安全的需求。

    比如在动力总成方面,新车在动力上较老款有所提升,将搭载1.3L与1.0T两款发动机,最大功率分别为79kw与92kw,与之匹配的有手动与CVT两种变速箱。而且与老款1.5L凯越相比,新一代凯越的油耗水平也有明显进步,其中手动版1.0T车型油耗达到了4.6L/100km,CVT版本1.3L车型则为4.9L/100km。作为一款主打年轻消费者的家庭用车,基本上满足了“经济适用”的要求。

    那么这样的新凯越,还能大红大紫吗?

    诚如我们前面所言,君越曾经作为别克的“金字招牌”,有着辉煌的历史。那么,时隔两年之后,重新回归的新凯越又能否像当初那样,大红大紫呢?

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    全新一代别克凯越能否刷新国内入门级家轿市场标准,还要看消费者对入门级轿车的需求程度。10万元以内的价格确实非常适合让它成为用户的第一辆车,然而不同于十几年前的是,现在的消费者对第一台车的需求已经不再是仅仅只需要满足大空间和能代步而已了。

    伴随市场的竞争日益激烈,以及自主品牌产品竞争力的崛起,诸如睿骋CC、新逸动,还有帝豪GL等国产家轿都有着非常不错的产品表现。而与此同时,加上如今10万级价格区间的消费者大多数都是年轻消费者,他们对外观、动力、空间、实用性等方面都有着更为苛刻要求的同时,又要满足其个性化的序曲,这也让新凯越无疑肩负着不小的压力。

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    而从产品竞争力来看,诚如我们前面所言,新一代凯越各方面表现还是不错的。外观设计更加年轻时尚,空间也有进一步的加大,油耗也有非常不错的表现。唯一要说的缺点,就是动力性能上确实差了些,不管是1.0T的三缸涡轮增压发动机,还是1.3L的自吸发动机,恐怕并不能满足年轻人对于性能的需求吧。因此,希望后期凯越能够带来更强劲的动力版本。

    斯基点评:

    总的来说,全新凯越的推出还是有很大的机会的,当初老凯越退市之前的销量依旧保持在万辆左右,并且凭借在市场中多年的积累,“凯越”两个字在国内的家轿市场还是具有一定分量的。如今上汽通用时隔两年再将这个名字拿出来,凭借着不错的产品力和群众基础,未来的表现值得期待。

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  • 丰田C-HR、奕泽IZOA来袭,小型SUV势力“卷土重来”
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    精彩导读:小型SUV的剧情变得越来越平淡,喜欢这些小巧车型的消费者口味却越来越高。是放任其沦落下去,自生自灭,还是切实行动起来?


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    从2012年中国汽车市场迎来“大爆发”,小型SUV就一直是一支不可忽视的力量。即便是在争夺如此激烈的汽车市场,其市场份额曾迅猛扩大,占SUV总销量近四分之一,产品也经常出现在SUV总销量榜单前十强。这让不少老牌轿车和中大型SUV也感叹,拳怕少壮。


    不过,当越来越多企业开始瓜分小型SUV这块蛋糕,同质化、低价化成为了该市场的主旋律。这样确实在特定时期满足着消费者的需求,但也在透支和摧毁这个市场。


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    2017年的销量数据也证明了这一点,小型SUV市场开始面临增速大幅趋缓,以及份额降低的困境。


    不难发现,部分车企正在逐渐放弃,或者对该市场保持观望态度——它们不希望进行再投入,落下个吃力不讨好的结果。然而,对其他新进入的车企来讲,小型SUV市场,却大有“卷土重来”的基础。


    一方面,中国消费市场正在进入转型升级阶段,品质消费、品牌消费和品格消费正在成为大趋势;另一方面,在汽车公司产品构架进化的背景下,其产品若变得足够强,自然而然,消费者会在满目琳琅的车型中用脚投票。


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    最近包括丰田汽车在内的众多车企,均已着手强化在入门小型SUV市场布局。


    TNGA丰巢概念之下的“使者”


    如果说过去中国汽车快速发展的十几年,用什么词来形容或者想到丰田在中国市场的存在,那么诸如:起个大早、赶个晚集,混合动力,中庸之道,扎实稳健,不温不火,保守······凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、普拉多······都很贴切这家车企在中国的历程。而上述提到的产品,也都可以被认为是丰田特定阶段的“使者”。


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    可当两款接近概念车的量产小SUV车型呈现在世人面前时,还是会让台上台下众多人等感到吃惊。因为它不仅颠覆了人们对保守的丰田汽车持有的固有观念;更让人对小型SUV市场,重燃希望。


    作为丰田TNGA丰巢概念的首款SUV车型,C-HR和奕泽IZOA就像其概念车版本,以“开发前所未有的跨界车型”为理念,它们对丰田之于中国市场,也是“前所未有的”。


    笔者认为,这两款在北京车展发布的重磅车型,不久后会与其前辈卡罗拉、RAV4和凯美瑞比肩,成为丰田的“新使者”。


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    有调查数据显示,2017年,中国80后和90后消费者所占总体比例分别为48%和26%;但是两者比重在2020年将基本持平。到2025年,90后消费者占比将达到54%,成为中国汽车消费市场的绝对主导。


    引人注意的是,90后消费者格外注重车辆的整车性能和车辆外观,在调查中,66%该群体消费者注重整车性能。购车价格上,12万-15万元区间也成为这部分消费者购车第二多的区间。


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    种种迹象表明,丰田这两款接近概念车的小型SUV,似乎具备成为这个细分市场“明星产品”的各项潜质。


    产品竞争力有“两把刷子”


    实际上,通过基于丰田最新的TNGA构架打造,C-HR产品力和市场前景在海外市场已得到一定印证:在欧洲该车一年销售12万辆,而在其最大单一市场——德国,该车上市仅一年,销量就已窜至市场第三;在日本本土,这款新车更是力压本田Vezel(缤智、XR-V),以一年11万辆的业绩,位列日本汽车SUV市场第一名。


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    与全球市场其他产品差异化竞争背后,凸显了丰田对小型SUV的思考,即在激烈争夺中,产品性能不能打折扣。


    在丰田TNGA架构之下,丰田打造了全新2.0L发动机、全新无级变速器(CVT)、6速手动变速器、2.0L混合动力系统、四轮驱动系统,这将从整体上提升其产品力。


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    一组数据可以表明TNGA构架提升产品性能的本质:发动机热效率达到40%,全新CVT变速比达7.5、变速速度提升20%······不仅如此,TNGA在底盘悬架和车辆刚性等方面也进行了升级,也使得C-HR和奕泽IZOA在车辆的操控性和行驶质感上得到了极大的提升。


    丰田计划截至2023年,全部销量中约有80%的车辆将会搭载基于TNGA开发的动力总成,从而实现二氧化碳排放量削减18%以上。


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    所以,两款全新小型SUV相较已征战多年的凯美瑞,更具意义。相比B级车市场一潭死水,SUV细分市场仍有无限可能。


    长江后浪推前浪。笔者认为,国产C-HR和奕泽IZOA亮相,有望给中国小型SUV发展带来新思路,并推动该细分市场整体产品品质、性能的提升,让消费者获益。毕竟,沿着旧地图,找不到新大陆。

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    广西强化食品安全监管建最严制度
    2019-04-10 16:53:07   来源:南方科技报   编辑:郑柯   评论:0 点击:

      本报讯 4月1日,从自治区市场监管局传出消息,广西市场监管部门正在建立健全食品安全追溯体系,强化生产、流通、餐饮各环节全过程监管,将制定实施巨额惩罚、巨额赔偿、“终身逐出市场”等最严厉惩罚制度。
     
      据了解,广西将全面落实生产经营者主体责任,规范小作坊、小餐饮、小食杂店和食品摊贩经营行为,着力解决农药兽药残留超标、非法添加、制假售假等突出问题。重点开展乳制品、肉制品、包装饮用水、鲜湿米粉、保健食品、校园食品、网络订餐、农村市场食品监管和风险隐患排查,严厉打击各类违法行为。

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