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  • 三个数字还原史诗级备降: 7700、32000英尺、13秒
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    (原标题:三个数字 7700、32000英尺、13秒 还原史诗级备降震撼细节)

    三个数字还原史诗级备降: 7700、32000英尺、13秒副驾驶徐瑞辰在病床上

    ●该机进入川航时间:

    2011年7月26日

    ●最近一次C检:

    于2017年3月9日外委成都川维完成

    ●最近一次A检:

    于2018年4月12日在昆明完成

    ●使用时数:

    19912.25小时(截至2018年5月14日)

    ●近15日维修记录:

    该机无风挡故障信息

    惊变总是在猝不及防时发生,突然飞机顶部传来声响,机舱变暗,氧气面罩脱落在我面前,飞机开始急速下降……

    7700

    机组将应答机调至这个数值

    5月14日,记者多次联系四川航空相关负责人,该负责人表示,“目前导致故障的具体原因仍在排查当中,具体结果以官方最终披露为准。”

    5月14日中午,业内有航司针对此次事件发出内部公告,成都商报记者第一时间获取了公告相关内容,内容显示,“川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班,9800米巡航过程中,飞机马赫数0.74~0.75,机组发现右侧内风挡出现裂纹,立即申请下降高度返航,此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后,右风挡爆裂,机组立即按程序处置,下高度、减速,戴氧气面罩,期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系,机组将应答机调至7700。”

    据悉,从初步调查情况看,该事件为风挡玻璃爆裂导致失压,机组按要求正常处置,飞机备降成都,安全落地。该机于2011年7月26日进入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小时,12920循环。最近一次A检为4A5,于2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C,2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录,该机无风挡故障信息,详细情况需进一步调查。

    32000英尺左右

    飞机从这个高度紧急下降

    随着四川航空3U8633重庆至拉萨航班的相关信息逐渐披露后,业内纷纷表示,这是一起非常罕见的重大特情,从FR24提供的飞行数据上可以看出,该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度,7:11左右下降至24000英尺高度,7:16再度由24000英尺降低高度,直至平安着陆在成都机场。

    业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员表示,“运气好的是,这架飞机当时的位置刚好位于进藏航路刚进山区的地点,掉头回成都很快就能出山,下到更低的高度,不然进了山过后,由于山区原因,高度不能下,只能保持最低安全高度,在那么低的温度,又缺氧的状态下,飞个十分钟都是很困难的。”

    13秒

    机长只有这点反应时间

    昨晚,成都商报记者采访到几位飞行业内人士,他们认为,事发后机长的冷静和专业是成功处置的关键。此外,飞机刚飞出成都,未进入群山也是一个关键因素。

    中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌高度评价了机组人员,尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。他表示:“高空驾驶舱玻璃碎裂会造成失压,机组人员有可能被吸出窗外,面临极大的生命危险。”另外,气压下降,会出现呼吸急促,心率加快的现象。“在那个高度,30秒内人就会意识模糊,再加上零下几十度的低温,处惊不乱、有条不紊地处理特情,非常难得。”

    据一名业内人士透露,此次备降是一起值得记入航空史的事件。飞机的巡航高度一般是在平流层的底端,而平流层的底端是绝对不适合人类生存的。它的温度一般可以达到零下四五十度左右。强风加上亚音速的强气流,会使体感温度瞬间达到零下五六十度。紧接着还有气流的冲击,犀利的气流冲击是非常影响驾驶的。这是历史上第二次(机舱玻璃爆裂)。机长只有13秒的时间反应,戴上氧气面罩。从窗户破了到他反应过来,只能花13秒,这13秒的时间只要一过,飞机就完了。其实,按照规定最少限制是7秒,剩下的6秒钟时间内,戴上氧气面罩、打开氧气开关,需要4秒钟,实际操作时间只有两秒钟,去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验,必须点赞。

    国航某机长接受采访时表示,这是一件世界航空级事件。川航一名机长介绍,除了位置、天气等有利因素,机长在空中的应急处理也很专业。机长决策果断,按照标准流程操作得当,程序也一清二楚,与ATC(管制员)的沟通也及时有效,在那种混乱的情况下非常难得。

    三种视角

    呈现惊险时刻

    机上乘客:

    “真正的压抑,感受到两旁旅客眼睛里的绝望”

    据媒体发布出来的客机内部画面显示,氧气面罩掉落,空乘不断提醒乘客注意安全,机舱内物品散落一地,据乘客介绍,当时飞机非常颠簸,突然出现失重的感觉。一名乘客将自己的经历记录在备忘录上发布出来,据该乘客描述,到了早餐时间,自己被空乘叫醒,原本以为没有多久就可以降落,“惊变总是在猝不及防时发生,突然飞机顶部传来声响,机舱变暗,氧气面罩脱落在我面前,飞机开始急速下降”“真正的压抑,我感受到两旁旅客眼睛里的绝望,或许他们也能看到我的绝望吧。”通过该乘客的层层描述,现场的危急情况不言而喻。

    记者同时致电另一名该航班的乘客,该乘客表示,“回想当时情况仍心有余悸,不方便接受采访。”据悉,不少乘客对机长表明了自己的感激之情,同时也关注着机长的安全。

    据相关人士透露,该航班当班机长为军转民飞行员刘传健,具有过硬的心理素质和飞行素质。本次执飞的川航3U8633是一架空中客车A319客机,注册号B-6419,从FR24提供的数据显示,风挡损坏是在万米巡航阶段发生的,民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日,英国航空的5390航班。不少业内人士对此次川航3U8633备降点赞,称其为“奇迹备降”,而刘传健被称为“英雄机长”。

    机组人员:

    事发时大喊“相信我们,别担心”

    14日晚8时30分许,成都商报记者见到了本次紧急备降事件中的两位受伤机组人员——乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰,目前,两人状况良好,身体已无大碍。 记者看到,病床上的两人,精神状态还算不错,但经历惊险,两人还是显得有些疲惫。周彦雯说,现在腰部还有些疼痛,只能躺着休息,从今日送到医院就一直躺在病床上,同事也赶到了身边进行照顾。她向记者回忆了事发一刻机组人员的表现:“当时大家都在喊,让乘客放心,相信我们,别担心,机组人员有能力让大家安全着地。”而坐在驾驶室受伤的徐瑞辰表示,目前自己的身体情况还算不错,“感觉很好”,而对于大家对“英雄机组”的夸赞,他表示都是应该做的,需要保证乘客的安全。对于自己遭遇的惊险一刻,他没有多讲。

    地面旅客:

    接到广播通知,航班受到影响

    川航3U8633重庆至拉萨航班备降成都,导致14日上午其他执飞航班也受到了影响,一名乘坐国航CA4185的待飞乘客张女士告诉记者,自己乘坐的CA4185航班本应早上8:05从成都双流机场起飞,但接到机上广播通知:“有一架飞机在飞行过程中玻璃碎裂,备降成都,因要给备降航班留出通道,所以CA4185暂不起飞”。

    5月14日下午约1时15分,记者通过成都机场相关工作人员了解到,“成都双流机场关闭了一条跑道,目前实行单跑道运行”。

    / 7700代码 /

    代表紧急状态

    据悉,7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机代码是一组4位8进制数字,通过分配应答机代号,飞行管制人员可以对飞行器进行区分。其中一些组合带有特定含义,像7700代表紧急状态,7500代表非法行为(如劫机)。采访这次川航的飞行员时也提到了,出事后机舱内噪音很大,无线电根本没法使用,应答机就是为这种情况准备的。

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